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El puente de Oresund se transforma en un túnel submarino

El puente de Oresund se transforma en un túnel submarino

Conectando Dinamarca y Suecia, elPuente de Øresund es increíblemente único y está bien diseñado. La carretera combinada y el puente de la línea ferroviaria recorren casi 8 km, donde luego se convierte en un túnel submarino durante los 4 km restantes.

Abierto desdeJulio de 2000, la autopista también lleva un gran cable de datos esencial para la conectividad a Internet en toda Europa. De hecho, el puente es el puente ferroviario y de carretera más largo del continente europeo y ha ganado varios premios de diseño y de ingeniería.

Diseñando el Túnel

Al principio, uno puede preguntarse por qué el túnel se conecta a través de un Isla artificial de 2 km cuadrados era necesario, pero era una elección de diseño muy esencial. Los ingenieros y arquitectos abordaron la construcción del puente con varias limitaciones desalentadoras.

El puente tenía que ser lo suficientemente alto y ancho para permitir que un gran tráfico marítimo pasara por el concurrido canal. Además de esto, el cercano aeropuerto de Copenhague requería que hubiera suficiente autorización aérea para el tráfico aéreo. El miedo a que un avión se estrellara contra una torre de soporte del puente es lo que llevó a los diseñadores a construir un túnel hundido.

La firma de ingeniería danesa COWI y el arquitecto George K.S. Rotne fueron los principales diseñadores y planificadores del proyecto.

Se llevó a cabo un concurso de diseño para determinar cómo se construiría la estructura del puente y el túnel. De los diseños, ¿cuál habría sido el puente de arco más grande del mundo se propuso, pero los temores de colisiones de barcos impidieron que los ingenieros avanzaran.

El puente necesitaba llevar líneas de ferrocarril debajo de la carretera, y los trenes no funcionan bien con movimientos pesados, como lo que estaría presente con un puente colgante de cable grande tradicional.

Debido a la necesidad de rigidez, así como a los requisitos de espacio y tramo, se seleccionó un diseño atirantado para el tramo principal. Un puente atirantado transfiere el soporte a través de cables individuales de regreso a la estructura principal de la torre, disminuyendo el movimiento.

Los ingenieros decidieron dejar la parte superior de cada soporte desconectada de su par para disminuir el daño en caso de accidente aéreo. Esencialmente, si un avión se estrella contra una torre, la otra torre puede soportar el puente en lugar de que ambos colapsen.

El proceso de construcción

La construcción del puente Øresund fue una hazaña en sí misma, pero aún se necesitaba construir un túnel para completar la calzada.

Hubo un pequeño problema, no existía ninguna isla que ofreciera un punto de transición para la carretera. En una empresa masiva, la roca y el suelo se dragaron del fondo del mar y se construyeron para crear la isla artificial llamada Peberholm.

Debido al material del fondo marino, un túnel perforado no era una consideración de diseño posible, por lo que los ingenieros optaron por hundir y conectarTúnel de 55 millones de kilogramos segments descansando sobre un fondo marino preparado. Cada segmento se cerró herméticamente y, utilizando una barcaza especialmente diseñada junto con 7 remolcadores, los segmentos se colocaron en su lugar.

A continuación se puede ver un diseño de la estructura del túnel.

La estructura final se completó a un costo estimado de US $ 4.5 mil millones con importantes mejoras previstas para el futuro. Como los usuarios deben pagar un peaje para cruzar el puente, se espera que la carretera se pague por sí misma en 30 años desde su finalización.

Casi todas las estructuras de puentes y túneles se construyeron en tierra y se llevaron al mar en barcazas personalizadas. Los cimientos sobre los que se colocaron las 4 torres de apoyo principales se vertieron en secciones utilizando torres independientes.

También se requiere que se realicen inspecciones y mantenimientos diarios en las estructuras del puente, para lo cual hay un pórtico motorizado especialmente diseñado, colocado debajo de la vía. Este pórtico es una navaja suiza de herramientas de mantenimiento, incluso incluye un gran brazo hidráulico que puede extenderse hasta la superficie de la carretera.

Una de las características más singulares de esta plataforma es su capacidad para moverse a lo largo de la calzada, con la capacidad de girar para encajar entre las estructuras de soporte.

Durante la construcción, se tuvo mucho cuidado de no levantar columnas de polvo que matarían el medio ambiente circundante.

De hecho, la isla artificial y el ecosistema circundante se han convertido en un refugio para los biólogos, convirtiéndose en el hogar de más de 500 especies de plantas. El gran tamaño del proyecto, por supuesto, tuvo grandes impactos ambientales, pero esto es natural durante proyectos públicos similares.

Si bien no es nuevo, el proyecto sigue siendo una maravilla de la ingeniería, siendo uno de los 8 proyectos de puente a túnel en todo el mundo. Lo que distingue a este proyecto es cuánto del diseño, aunque artísticamente bello, fue impulsado por la necesidad de una ingeniería innovadora.

Escrito por Trevor English

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