Industria

Transporte público limpio en Uganda: autobuses propulsados ​​por energías renovables

Transporte público limpio en Uganda: autobuses propulsados ​​por energías renovables

El GENeco Bio Bus en el Reino Unido [Fuente de la imagen:Wikimedia Commons]

En todo el mundo, la revolución de los vehículos ecológicos está comenzando a acelerarse. Al principio, el impulso principal se centró en los vehículos eléctricos (EV) y otros coches ecológicos propulsados ​​por hidrógeno o que funcionan como híbridos. Sin embargo, cada vez más, la tecnología de vehículos limpios está comenzando a aparecer en los vehículos de transporte público, en particular los autobuses.

Recientemente, la empresa de tecnología Kiira Motors Corporation, con sede en Uganda, lanzó un nuevo autobús con energía solar llamado Kayoola. El vehículo hizo su viaje de debut el 16 de febrero.th y tiene capacidad para 35 pasajeros, pudiendo viajar hasta 50 millas sin recarga y portando dos baterías. Uno de ellos alimenta los paneles solares en el techo mientras que el otro almacena energía para distancias más largas y viajes nocturnos.

El lanzamiento del nuevo autobús solar Kayoola en Kampala, Uganda [Fuente de la imagen:Kiira Motors Corporation]

Según el director ejecutivo Paul Isaac Musasizi, en declaraciones a CNN, cada batería del autobús se puede cargar por completo en solo una hora, lo que hace que el vehículo sea adecuado tanto para servicios urbanos ocupados como para viajes más largos por el país. Sin embargo, Musasizi tiene planes aún mayores para el sector de transporte de Uganda. Él ve su nuevo autobús como parte de un plan mucho más amplio para poner en marcha la producción de vehículos con energía solar en el país, incluida la provisión de servicios de apoyo como estaciones de carga solar en todas las estaciones de servicio en Uganda. Sostiene que el país debería seguir el ejemplo de Marruecos, construyendo grandes parques solares para proporcionar energía a hogares y vehículos y otros usos. El prototipo de Kayoola costó $ 140,000 para desarrollar, pero este precio sería mucho más bajo para los vehículos producidos en masa. Kiira Motors tiene como objetivo fabricar 50 autobuses por año, y eventualmente expandirse a camiones y sedanes.

El #KayoolaSolarBus acaba de llegar a Kampala Serena antes de su lanzamiento el martes. pic.twitter.com/1gWqzdnhdl

- Kiira Motors (@KiiraMotors) 14 de octubre de 2016

El primer autobús con energía solar del mundo fue el Tindo, que apareció en Adelaide, Australia, en 2007. Como el Kayoola, funciona completamente con energía solar y puede transportar hasta 40 pasajeros, 25 de ellos sentados y el resto de pie. Sin embargo, a diferencia del Kayoola, no está equipado con paneles solares. En cambio, se basa en la carga de baterías de un sistema fotovoltaico solar en la estación central de autobuses de Adelaida.

El autobús solar Tindo de Adelaida [Fuente de la imagen: Colin Campbell, Flickr]

China fue el próximo país en involucrarse en el desarrollo de autobuses con energía solar, con un vehículo híbrido solar que apareció en la ciudad de Qiqihar en julio de 2012, capaz de transportar hasta 100 pasajeros. Este autobús, como el Kayoola, se basa en baterías de iones de litio que se alimentan con paneles solares en el techo. El gobierno chino ha estado intentando aumentar el número de vehículos de energía limpia en su sector de transporte en los últimos años, especialmente al obligar a los operadores de transporte del sector público a liderar el desarrollo de tecnologías más sostenibles. China espera lograr un objetivo de al menos 300.000 autobuses y taxis públicos de "nueva energía" en las carreteras para finales de la década. Estos vehículos serán una mezcla 100 por ciento de baterías eléctricas, híbridas eléctricas, eléctricas de celda de combustible y combustibles alternativos. También hay planes para la infraestructura de carga para respaldar los autos eléctricos e híbridos.

Un autobús con energía solar ha estado operando en el pueblo austriaco de Perchtoldsdorf desde 2011, aunque a modo de prueba, mientras que en el Reino Unido, la Universidad de Glamorgan en Gales opera un vehículo llamado autobús Tribrid. Este es otro vehículo eléctrico híbrido que fue desarrollado por la universidad para sus servicios de transporte de estudiantes entre campus, utilizando combustible de hidrógeno o células solares, baterías y ultracondensadores.

Más recientemente, el gobierno del Reino Unido ha anunciado planes para financiar la modernización de tecnologías ecológicas en casi 450 autobuses con el objetivo de reducir las emisiones en un 90 por ciento. El Departamento de Transporte ha otorgado 7 millones de libras esterlinas en el marco de su Fondo de tecnología de autobuses limpios 2015 a 18 autoridades locales para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Transport for London (TfL) está probando tecnologías de carga inalámbrica rápida para sus autobuses eléctricos e híbridos que permitirían cargar los vehículos de forma inalámbrica mientras esperan en las paradas de autobús. TfL también adjudicó un contrato a Argent Energy en diciembre de 2015 para la conversión de alrededor de un tercio de sus autobuses a biodiesel B20 a partir de marzo de 2016.

En Bristol, Reino Unido, First West of England está operando el GENeco Bio-Bus en servicios regulares en la ciudad luego de una prueba exitosa en una ruta entre Bath y el aeropuerto de Bristol. Este vehículo es un autobús Scania Enviro 300 reconvertido que utiliza combustible de biometano producido a partir de lodos de depuradora y residuos de alimentos que pueden sustituirse por gas natural. El combustible se almacena en la parte superior del autobús, donde se presuriza a 200 bar, lo que le da al autobús una autonomía de unos 300 kilómetros.

El autobús de pila de combustible de hidrógeno del proyecto holandés CUTE en una visita a Anderlecht en Bélgica [Fuente de la imagen: LHOON, Flickr]

El gobierno indio tiene varios planes para autobuses con energía solar que tienen la intención de lanzar en las ciudades de Pune, Mumbai y Bangalore, donde apareció el primer autobús eléctrico del país en 2014.

En los EE. UU., Un autobús Electricar de 14 plazas, construido por primera vez en 1994, se convirtió en un autobús solar en 2011. Opera en la ciudad balneario de Truth or Consequences en Nuevo México como un servicio de transporte privado dirigido por Hot Springs Transit LLC. El vehículo está equipado con 2 kilovatios, paneles solares caseros en el techo, 40 baterías para carritos de golf y 2 motores eléctricos que generan 700 vatios hora (Wh) de energía por milla.

Algunas ciudades de los EE. UU. Están comenzando a introducir autobuses de celda de combustible de hidrógeno, por ejemplo, la ciudad de Canton en Ohio, que desplegará una flota de siete vehículos de estos vehículos muy pronto este año. Esto sigue a la apertura de una nueva unidad de combustible de hidrógeno en la ciudad que dará servicio a los vehículos cuando aparezcan.

En Gotemburgo, Suecia, los autobuses eléctricos se utilizan como parte del Proyecto ElectrCity, cuyo objetivo es desarrollar y probar nuevas soluciones de energía limpia para el transporte público. Volvo desplegó un nuevo autobús eléctrico en una nueva ruta en la ciudad en junio del año pasado. El vehículo funciona con electricidad 100 por ciento renovable y viaja a lo largo de la nueva ruta de autobús eléctrico 55 desde Chalmers Johanneberg hasta Lindholmen. Fue desarrollado por la compañía en cooperación con la Agencia Sueca de Energía y varios otros socios, incluidos la Ciudad de Gotemburgo, el Parque Científico de Lindholmen y el Parque Científico Johanneberg. El objetivo a largo plazo es establecer nuevas rutas de autobuses eléctricos que funcionen íntegramente con electricidad como una parte importante del sistema de transporte público de la ciudad.

La descarbonización del transporte global se está convirtiendo cada vez más en una prioridad para muchos países de todo el mundo y puede ver fácilmente por qué. China ha aprendido una dura lección sobre la contaminación de sus principales ciudades y, aunque esto ha sido principalmente de las plantas de carbón del país, el país ahora está comenzando a impulsar la descarbonización en varios sectores, no solo en la energía. En Europa, es probable que las emisiones del transporte por carretera se conviertan en su principal fuente de emisiones de carbono en un futuro próximo, estimulando los intentos de Europa de descarbonizar el transporte. El mismo proceso está ocurriendo también en muchas otras áreas del mundo.

Junto a la aparición de coches más ecológicos, este impulso transformará el transporte público, de hecho, ya está empezando a hacerlo.

Ver el vídeo: Desinfeccion de autobuses y autocares Espejo PublicoAntena 3 (Octubre 2020).