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A Deadly Track: Devil's Nose Railroad

A Deadly Track: Devil's Nose Railroad

Los ingenieros examinan la tecnología y observan aspectos para modificar, ajustar o recrear aspectos por completo en muchas plataformas diferentes, en general, para realizar una tarea de manera más segura, rápida y eficiente. porEl ferrocarril de la nariz del diabloSin embargo, se logró exactamente lo contrario, pero sigue siendo una hazaña impresionante de la ingeniería temprana.

Uno de los muchos trenes descarrilados[Fuente de imagen: Ferrocarril en el cielo]

El sistema de trenes ecuatoriano es bastante notable. Los trabajadores e ingenieros que crearon un pasaje seguro entre Quito y Guayaquil hace más de un siglo son extraordinarios. La pista sube por barrancos rocosos junto a ríos embravecidos a lo largo de las montañas. La extensión más impresionante de la pista también está reservada como la más peligrosa de Ecuador. El ferrocarril de la nariz del diablo.

El tramo de Pista de 12 km es una de las vías de tren más notoriamente peligrosas del mundo, que sobresale por acantilados escarpados que caen cientos de pies, curvas sinuosas y una pendiente increíblemente empinada.

La pista se gana su nombre diabólico por una multitud de peligros; de la construcción real, y el trazado de la pista. La construcción de la pista estuvo plagada de actividad sísmica frecuente, fuertes lluvias, jaguares, serpientes venenosas, malaria, disentería y fiebre amarilla que retrasaron el avance. Quizás el más aterrador de todos, sin embargo, fue el enorme acantilado que se alzaba debajo. Los ingenieros tuvieron que idear un método sobre cómo ascender la enorme pared. ¿El método de elección? Una serie de cambios que requieren una gran habilidad técnica, todo mientras se enfrentan a un Acantilado de 800 metros.

El ferrocarril asciende por una cornisa estrecha de 3,5% cortada a través de la roca mediante voladura del muro perpendicular al “morro”, prolongando la bifurcación del ferrocarril. A medida que el tren pasa más allá de la bifurcación, se requiere que un hombre del interruptor salte de la locomotora, levante la palanca para cambiar de vía, luego, el tren puede continuar su viaje en contrarrestar hasta la próxima 'nariz del diablo'. Al final de la construcción, se estima 2,000 los hombres murieron de enfermedades, trabajo o el clima intenso. El peaje incluyó a trabajadores traídos de las colonias inglesas en el Caribe, cientos de prisioneros a los que se les prometió la libertad de sus trabajos forzados y el comandante John Harman, el mismo ingeniero jefe del proyecto.

Deslizamiento de rocas que arruinó parcialmente la pista, uno de los principales peligros[Fuente de imagen:Ferrocarril en el cielo]

El ferrocarril sigue en funcionamiento como atracción turística a pesar de haber cerrado varias veces debido a avalanchas y degradación, sin mencionar lo peligroso que es. Sin embargo, un proyecto de revitalización propuesto por el gobierno ecuatoriano aseguró a EE. 200 millones de dólares para modernizar la pista y mantener la pequeña sección de la historia abierta para que el público la disfrute.

[Fuente de imagen: Tren Ecuador]

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Escrito por Maverick Baker

Ver el vídeo: Devils Nose Railway, Ecuador - October 2013 (Octubre 2020).